Ячейка lfp

LTO отличается безопасностью, сроком службы и скоростью зарядки, но низкая плотность энергии и высокая стоимость ограничивают применение в электромобилях.

LMO умеренная по общей производительности; большинство батарей LMO сочетаются с NCM, чтобы улучшить плотность энергии и продлить срок службы. Поэтому, как правило, LMO (NMC) выбирается для применения в электромобилях, но существует ограниченный потенциал роста.

LFP имеет отличную производительность безопасности и длительный срок службы, но умеренную плотность энергии. LFP в основном используется в накопителях энергии и специальных транспортных средствах, которые имеют низкие требования к плотности энергии аккумулятора, высокий спрос на характеристики безопасности аккумулятора.

NMC является наиболее благоприятным химическим веществом для многих производителей легковых автомобилей из-за вклада в дальние расстояния вождения, благодаря высокой плотности энергии NMC, но меньшему сроку службы, чем LFP. Три материала никеля, марганца и кобальта эффективно могут быть смешаны для получения широкого спектра характеристик, включая NMC111, NMC532, NMC622 и новейший NMC811. Однако, много дебаты о безопасности высокой батареи иона лития никеля.

NCA состоит из трех материалов: никеля, марганца и алюминия, обычно 80% никеля и 15% кобальта, но 5% алюминия, в отличие от марганца. Ожидается, что NCA также будет доминировать в требованиях клиентов в обозримом будущем из-за успеха электромобилей Tesla в сочетании с цилиндрическими батареями Panasonic и превосходной системой управления батареями Tesla.